随着车辆变得更加复杂,供应商面临模拟其中越来越复杂的系统的挑战。

例如,随着市场上的更多混合动力车和电动车辆,动力总成选择已经扩大到汽油和柴油之外。虽然内燃机仍然是驱动器之间的流行选择,但是替代的动力系统可以包括推进系统,其依赖于压缩空气或全电池电气装置等组件。

萨姆阿尔斯赫斯特,沐浴大学
萨姆阿尔斯赫斯特,沐浴大学

那么,仿真提供商如何确保它们的建模功能,如动力系高精度?本月的现场演示中乘用车组件设计模拟趋势读者对浴室大学先进汽车推进系统研究所副学术总监扬声器SAM Akehurst有以下问题:

“模拟动力系统的主要挑战是什么?”我们现在努力建立的模型是什么?”

阅读下面的Akehurst的编辑回复。

山姆:这是一个非常广泛的问题。从根本上说,如果我们有足够的时间,我们可以模拟我们在物理和化学中了解的大多数事情,但这是“我们有足够的时间来做这种模拟的权衡,或者实际上要更快地进行实验?“

存在一些特定的现象,难以模型,特别是NVH(噪音,振动和严格),以及涡轮增压周围的一些声学。当我们移动到电气化时:NVH,围绕电子驱动器的声学,以及[方案]在那里您获得了较低的背景噪声(但频率较高)尤其具有挑战性。

然后我们真的在基本层面真的不太了解的事情。

所以,我们和人们一起研究基本的电池化学和降解机制。有一些相当随机的事件,在原子尺度上,引发电池退化。因为我们不完全了解(这些事件),所以很难在动力系统中对它们进行建模。

除此之外,实际上,实际上代表了真实世界[情况]的驱动因素,并与流量互动,很难做到。如果我们可以在这些模拟中拥有真正的人类,它可能更容易模型。而且,测量在许多不同时间基地发生的事情,因此逐渐发生的热敏事件发生了高度动态的事情也是一个挑战。

有更多问题?在我们的意见部分中分享它们。